ارتفاع حرارة محرك السيارة: الأسباب الخفية وراء ارتفاع درجة حرارة سيارتك
يُعدّ ارتفاع درجة حرارة محرك السيارة (Overheating) من المشكلات الشائعة والخطيرة التي قد تؤدي إلى أضرار جسيمة ومكلفة إذا لم يتم التعامل معها على الفور. يعمل المحرك بشكل طبيعي ضمن نطاق حرارة محدد، وأي تجاوز لهذا النطاق هو مؤشر على وجود خلل في نظام التبريد أو أحد أجزاء المحرك.
الأسباب الرئيسية لارتفاع حرارة محرك السيارة
يمكن تصنيف أسباب ارتفاع الحرارة إلى مجموعتين رئيسيتين: مشاكل في نظام التبريد، ومشاكل ميكانيكية أخرى.
1. مشاكل في نظام التبريد (Cooling System Issues)
يُعدّ نظام التبريد هو خط الدفاع الأول ضد ارتفاع حرارة المحرك، وأي خلل فيه هو السبب الأكثر شيوعًا للمشكلة.
نقص أو تسرب سائل التبريد (المبرد – Coolant):
التسريب: قد يحدث تسريب من أي جزء في النظام مثل الخراطيم (Hوزes)، الرادياتير (Radiator)، أو طرمبة المياه (Water Pump)، مما يقلل من كمية السائل القادرة على امتصاص الحرارة.
النقص: قد يكون النقص بسبب عدم التعبئة الكافية أو التبخر بمرور الوقت.
عطل في طرمبة المياه (Water Pump Failure):
طرمبة المياه مسؤولة عن ضخ سائل التبريد وتحريكه عبر نظام التبريد. إذا تعرضت للعطل أو الضعف، لن يتمكن السائل من الدوران بكفاءة، مما يؤدي إلى حبس الحرارة داخل المحرك.
انسداد الرادياتير (Clogged Radiator):
قد يتراكم الصدأ أو الرواسب أو الأوساخ داخل أنابيب الرادياتير، مما يعيق تدفق سائل التبريد ويقلل من قدرة الرادياتير على تبديد الحرارة إلى الهواء الخارجي.
عطل في مروحة التبريد (Cooling Fan Malfunction):
تعمل المروحة على سحب الهواء عبر الرادياتير لخفض درجة حرارة سائل التبريد، خاصةً عند السرعات المنخفضة أو التوقف (Idle). إذا توقفت المروحة عن العمل أو عملت بكفاءة منخفضة (كهربائية أو ميكانيكية)، سترتفع الحرارة بسرعة.
عطل في منظم الحرارة (الثيرموستات – Thermostat Failure):
الثيرموستات هو صمام ينظم تدفق سائل التبريد إلى الرادياتير. إذا تعطل الثيرموستات وبقي مغلقًا، فإنه يمنع سائل التبريد من الوصول إلى الرادياتير والتخلص من الحرارة، مما يتسبب في ارتفاع سريع للحرارة.
استخدام سائل تبريد غير مناسب أو مياه عادية:
استخدام الماء العادي بدلاً من سائل التبريد المخصص (المضاد للتجمد والمضاد للغليان) يقلل من نقطة غليان السائل ويزيد من احتمالية التآكل والصدأ، مما يضر بالنظام.
2. مشاكل ميكانيكية أخرى (Other Mechanical Issues)
قد لا تكون المشكلة دائمًا في نظام التبريد بشكل مباشر، بل في مكونات المحرك الداخلية التي ترفع من إنتاج الحرارة.
تلف حشوة رأس المحرك (جوان الكولاس – Head Gasket Failure):
يُعد هذا سببًا خطيرًا. عند تلف جوان رأس المحرك، يمكن أن يسمح لغازات العادم الساخنة (التي تنتج عن عملية الاحتراق) بالتسرب إلى نظام التبريد، مما يرفع درجة حرارة سائل التبريد بشكل كبير وسريع، وقد يؤدي أيضًا إلى تسرب السائل إلى غرف الاحتراق أو الزيت.
انخفاض مستوى زيت المحرك أو تلفه:
يعمل زيت المحرك أيضًا كعامل تبريد ثانوي، حيث يمتص الحرارة الناتجة عن الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة. إذا كان مستوى الزيت منخفضًا جدًا أو كان الزيت قديمًا وفقد خصائصه، فإن الاحتكاك يزداد، مما يولد حرارة إضافية لا يستطيع نظام التبريد الرئيسي التعامل معها.
مشاكل في التوقيت (Ignition Timing Issues):
قد يؤدي ضبط توقيت الإشعال أو توقيت الصمامات بشكل خاطئ إلى احتراق غير كامل أو احتراق يحدث في وقت غير مناسب، مما يولد حرارة زائدة بشكل غير طبيعي داخل غرف الاحتراق.
أهمية التشخيص السريع
يجب الانتباه إلى مؤشر الحرارة في لوحة القيادة، والتدخل الفوري عند ملاحظة ارتفاعه. إن استمرار تشغيل المحرك وهو في حالة ارتفاع حرارة شديد يمكن أن يؤدي إلى:
اعوجاج أو تشقق في رأس المحرك (Cylinder Head).
تلف دائم في حشوة رأس المحرك (Head Gasket).
انصهار أجزاء المحرك الداخلية أو تلفها، خاصة المكابس وحلقاتها.
لذلك، عند ارتفاع حرارة المحرك، يجب إيقاف تشغيل السيارة بأمان على الفور، وتركها لتبرد قبل محاولة تشخيص المشكلة أو إضافة سائل التبريد.
