تُعد ميتسوبيشي ديستينيتور 2026 من أحدث السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) التي طرحتها الشركة اليابانية، وقد نجحت في جذب اهتمام الكثير من العائلات بفضل تصميمها العصري ومقصورتها الواسعة ذات السبعة مقاعد. ورغم المميزات العديدة التي تقدمها السيارة، فإنها لا تخلو من بعض النقاط السلبية التي قد تؤثر على قرار الشراء لدى بعض العملاء، خاصة عند مقارنتها بالمنافسين في الفئة نفسها.
في هذا التقرير نستعرض أبرز عيوب ميتسوبيشي ديستينيتور 2026 بناءً على مواصفاتها الرسمية والانطباعات الأولية للمراجعين والمتخصصين.
نظام الدفع الأمامي فقط
يُعتبر غياب نظام الدفع الرباعي من أبرز عيوب السيارة، حيث تعتمد ديستينيتور على نظام الدفع الأمامي للعجلات فقط. ورغم أن ذلك يساهم في خفض استهلاك الوقود وتقليل تكلفة الإنتاج، إلا أنه يحد من قدرات السيارة على الطرق الوعرة مقارنة ببعض المنافسين الذين يوفرون أنظمة دفع رباعي اختيارية أو قياسية.
ناقل الحركة CVT ليس المفضل لدى الجميع
تأتي السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع CVT، وهو ناقل يوفر سلاسة أثناء القيادة اليومية، لكنه لا يمنح الإحساس الرياضي الذي يفضله بعض السائقين.
ومن أبرز ملاحظات المستخدمين على هذا النوع من النواقل:
ارتفاع صوت المحرك عند التسارع القوي.
تأخر نسبي في الاستجابة مقارنة ببعض النواقل التقليدية.
شعور أقل بالحيوية أثناء القيادة الرياضية.
أداء المحرك قد يكون محدودًا مع الحمولة الكاملة
تعتمد السيارة على محرك تيربو سعة 1.5 لتر بقوة تبلغ نحو 163 حصانًا، وهي أرقام جيدة للاستخدام اليومي. لكن عند امتلاء السيارة بسبعة ركاب مع الأمتعة، قد يشعر السائق بأن المحرك يعمل تحت ضغط أكبر خاصة أثناء صعود المرتفعات أو عند التجاوز على الطرق السريعة.
الصف الثالث مناسب للأطفال أكثر من البالغين
رغم أن السيارة توفر سبعة مقاعد، فإن الصف الثالث لا يعتبر الأكثر رحابة في فئته، وقد يجد البالغون صعوبة في الجلوس لفترات طويلة داخله، خاصة خلال الرحلات الطويلة.
لذلك فإن المقاعد الخلفية الأخيرة تبدو أكثر ملاءمة للأطفال أو للاستخدام المؤقت عند الحاجة.
مساحة الأمتعة تتقلص عند استخدام جميع المقاعد
مثل معظم السيارات ذات السبعة مقاعد، تنخفض مساحة التخزين الخلفية بشكل ملحوظ عند استخدام الصف الثالث، ما قد يسبب بعض الإزعاج للعائلات الكبيرة أثناء السفر أو الرحلات الطويلة.
استهلاك الوقود يرتفع مع القيادة العنيفة
رغم أن المحرك التيربو مصمم لتحقيق توازن بين الأداء والاقتصاد في الوقود، فإن معدلات الاستهلاك قد ترتفع بشكل واضح عند القيادة بسرعات مرتفعة أو أثناء تحميل السيارة بالكامل، وهو أمر قد لا يناسب بعض المستخدمين الباحثين عن أعلى درجات التوفير.
ثبات أقل من بعض المنافسين في المنعطفات
بسبب ارتفاع السيارة عن الأرض وتصميمها العائلي، قد يلاحظ السائق وجود بعض التمايل الجانبي عند الدخول في المنعطفات بسرعات مرتفعة، وهي سمة شائعة في العديد من سيارات SUV المرتفعة.
ورغم أن الأمر لا يؤثر على الأمان بشكل مباشر، فإنه يقلل من الإحساس الرياضي أثناء القيادة.
سيارة جديدة تفتقر إلى سجل اعتمادية طويل
كون ديستينيتور طرازًا حديث الإطلاق، فلا تتوفر حتى الآن بيانات كافية حول الاعتمادية طويلة المدى أو تكاليف الصيانة بعد سنوات من الاستخدام، وهو ما يجعل بعض المشترين يفضلون الانتظار حتى تتضح تجربتها الفعلية في الأسواق.
محدودية الخيارات الميكانيكية
حتى الآن لا تتوفر السيارة بمحركات متعددة أو نسخ هجينة أو كهربائية، وهو ما يقلل من خيارات العملاء مقارنة ببعض المنافسين الذين يقدمون أكثر من خيار للمحركات وأنظمة الدفع.
انخفاض القيمة عند إعادة البيع غير معروف
نظرًا لحداثة السيارة، لا توجد مؤشرات واضحة حتى الآن حول قيمتها المستقبلية في سوق المستعمل، وهو عامل يهتم به الكثير من المشترين عند اختيار سيارة جديدة.
الخلاصة
رغم أن ميتسوبيشي ديستينيتور 2026 تقدم تصميمًا جذابًا ومساحة داخلية واسعة وتجهيزات حديثة، فإنها تعاني من بعض العيوب التي ينبغي أخذها في الاعتبار قبل الشراء، أبرزها عدم توفر الدفع الرباعي، واعتمادها على ناقل حركة CVT، ومحدودية أداء المحرك مع الحمولات الكبيرة، بالإضافة إلى ضيق الصف الثالث نسبيًا وعدم وجود سجل طويل للاعتمادية حتى الآن. لذلك تبقى السيارة خيارًا جيدًا للعائلات الباحثة عن الراحة والتقنيات الحديثة، لكنها قد لا تكون الأفضل لمن يبحث عن الأداء القوي أو القدرات المتقدمة على الطرق الوعرة.
